- La vente d'un véhicule qui demande une vraie garantie et un engagement réel de la marque qui le fabrique.
 Des caractéristiques professionnelles qui vont être mises en avant par leur propriétaire. Ce propriétaire qui va facilement vérifier les compétences techniques de ce qu'il a acheté et ce à long terme. Il ne se contentera pas d'une jolie énumération de caractéristiques sur un papier loin de la réalitée ou d'un simple prix d'achat.

- L'utilisation de matériaux onéreux pour sa réalisation
 Les matériaux utilisés historiquement ne peuvent être substitués par des matériaux récents sans risquer de fragiliser le véhicule et le concept parfaitement mature, et sans devoir repenser voire modifier à la baisse certaines caractéristiques tant appréciées professionnellement. Ainsi, là où les autres véhicules sont principalement réalisés en plastique, fibres diverses, mousses, (à savoir des matérieux synthétiques et polluants), le Defender est encore construit principalement avec des matériaux 'nobles' et même recyclables facilement tels que :
  * Carrosserie en aluminium
  * Châssis / ponts / en acier ou fonte
  * Tableau de bord toujours en bois recouvert de skaï noir (jusqu'en 2007)
  * Les plastiques n'apparaissent qu'aux endroits non vitaux pour le véhicule.

- Un total paradoxe commercial qui fait de ce véhicule un véritable dinosaure.
  Un véhicule qui tente de répondre aux exigences des clients, alors que la culture commerciale actuelle impose à ce que le client s'adapte aux propositions des constructeurs. La raison évidente de cette exception réside dans les contrats militaires et professionnels, dont les acteurs restent encore exigeant et ne sont pas encore totalement soumis par les investisseurs assoiffés d'argent.

- Un véhicule voué à une longue carrière
  Un véhicule voué à une si longue carrière et vendu en si peu d'exemplaires (faute d'automatisation entre autre), réclame inévitablement une gestion de pièces détachées compliquée à gérer, et souvent effectuée par des spécialistes.

- La réalisation dont les coûts augmentent chaque année, sans que les profits augmentent.
  Dans le secteur automobile moderne, les prouesses techniques ne portent plus directement sur le véhicule comme veulent nous faire croire tous les construteurs automobiles actuels, mais portent sur la chaîne de construction. La réalisation des véhicules coûte de moins en moins cher, grâce à des techniques de réalisation étudiées en amont et souvent communes à plusieurs véhicules. (Cependant le prix de vente des pièces et du véhicules augmente bien d'année en année selon la seule loi de l'offre/demande et non de la qualité). Ainsi, par exemple :
  * Une voiture construite sur une base modulaire possède un assemblage plus compliqué qu'une voiture mono-bloc/mono-coque. L'avantage du modulaire, c'est qu'on peut adapter le véhicule en différentes déclinaisons sans le repenser totalement. (SW, Pickup, Version longue, courte, Camion benne etc...). Mais l'avantage du mono-bloc... c'est le coût de fabrication plus faible.
  * Un 4x4 avec une boîte de transfert, boîte de réduction, coûte forcement plus cher qu'un SUV possédant seulement une carte électronique anti-patinage pour réaliser sa motricité. (Malheureusement ce dernier n'est pas à utiliser souvent, car son efficacité reste ponctuelle et non-utilisable durablement en milieu difficile)
  * Une voiture sans châssis et sans ponts reste forcement moins chére à fabriquer... (Malheureusement, les caisses autoporteuses ne sont pas adaptées pour le tout-terrain hardu, et ne posséde pas un pouvoir de charge utile trés important... sinon les semi-remorque en seraient déjà pourvus aussi)
  * Un pare-choc métallique et galvanisé est plus onéreux à fabriquer qu'un pare-choc en plastique peint. (Au premier accro, l'un se plie mais peu se détordre, l'autre immobilise le véhicule tant que l'on a pas fini de le casser pour le jeter dans le coffre)
  * Les caractéristiques du Defender sont donc totalement incompatibles avec les méthodes modernes de fabrication, et le coût de réalisation est de plus en plus cher, alors que les clients ne sont pas prêt à acheter plus cher ce qu'ils achetaient avant moins cher ! Seule l'adaptation du prix par rapport à la vie semble être tolerée par les acheteurs. Il est donc difficile pour Land Rover d'augmenter encore le prix du Defender pour rivaliser avec les profits des véhicules des autre gammes ou de ses concurrents.

Les normes Euro 6 ne sont pas non plus la véritable cause de l'arrêt du Defender.